自東京成田飛往日本航空的歐洲航點,在 2023 年僅剩德國法蘭克福,猜測這或許是比較容易換到商務艙票的原因之一。整體航線時間比起過往俄烏戰爭開打前長了許久,需時約 13 小時半。但也因此,你便有機會穿越阿拉斯加,飛躍到極圈上空再回到歐洲大陸上,算是滿特別的一段航程。

[搭乘日期]:2023.09.24 (Sun.)
[路線]:NRT-FRA
[機型]:737-800
[飛行距離]:5836 miles
[預定飛行時間]:09:35~17:35,14小時0分
[實際飛行時間]:09:53~16:46,13小時41分

入座時,Maison Kitsuné 的過夜包已經放置在位上。
同時還有餐點菜單、毯子、枕頭、拖鞋、礦泉水。若你覺得椅子本身太硬,想要在下方加個床墊的,可以額外跟空服員索取。
這回搭乘機型是 787-900,機齡大約 3 年。比起台日航線的機型年齡,算是年輕非常多的。影音系統上為 Magic VI,不過並非觸控螢幕我覺得有些違反直覺。因為大家經過這十多年來的手機訓練,會下意識的用手指當遙控器。
JAL Shop 機上購物的品選擇較少,或許只是我想要的東西都不在冊子內。起飛後的 30 分鐘內會開始準備餐點。同時間會有空服員來發額外的毯子、桌巾和稍後越洋段會需要用的睡衣。睡衣僅限機內使用,不可帶下機。
第一餐我這次依然選擇鱈魚,而夥伴則選擇牛排。如果我有機會再選一次的話,我覺得菲力牛排比較可口。唯一的缺點大概就是量有點少,調味和軟嫩度都有做到足以帶著愉快的心情下嚥。

前菜沙拉唯一讓我疑惑的是其粉紅色的醬料,猜測應該是甜菜。麵包是由 Maison Kayser 所提供。

最後用以收尾的巧克力柚子蛋糕
第一餐發放完後,機艙內會進入燈光全暗、窗戶全部拉上的階段。這時可以看一下有什麼小點心可以吃,也有點心籃可以拿取。不過具體點心籃放哪就需要你自行觀察了。一般來說會在你所在區域最前方、最後方或是廁所附近…等大家路過目光容易發現的位置。

至於下機前的第二餐,我則是選擇了和食。
其他飛行體驗
返回亞洲的行程,為了要銜接回東京羽田的航班,先搭乘芬蘭航空的法國巴黎戴高樂飛往赫爾辛基航段。整體體驗上相當不錯,且商務艙有 30 分鐘的免費網路以及喝到經典的芬航藍莓100%果汁。[搭
本趟巴黎之行的尾聲便是搭乘 JL99 自東京羽田機場返回台北松山機場。日航用來執飛此條航線的機型,可預期的不會比JL809 來的舊,而是採用 Boeing 787,其商務艙種類也較新。[搭乘日期]:2023.10.03 (T
Covid 19 疫情過後,於赫爾辛基機場出發的外航長程線不多。日本航空便是其中一家,以 Boeing 787-900 的機型執飛東京羽田到芬蘭赫爾辛基的航線。沒有俄烏戰爭時,航程約為 9 個小時,但搭乘的現在
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疫情後總算是盼到有機會可以搭乘星宇航空 Starlux 的班機飛往日本大阪關西機場。這邊簡單記錄一下一些印象深刻的點和機上飲食。[搭乘日期]:2023.04.01 (Tue.)[路線]:TPE-KIX[機型]:Airbus 330-941[飛行
在國泰航空頭等艙的備品改版前,拿到最後一版的 Aesop 的過夜包。這來自澳洲的品牌,在國泰航空的貴賓室、機上等四處可見。自 2019 年 10 月起,備品會陸續改由 bamford 提供。這篇算是替這一段時
自英國倫敦起飛前往國泰航空基地香港的 CX250 航班,受惠於 2018 年底的國泰IT大促銷(或是bug),而有了單趟從葡萄牙里斯本經倫敦轉機到香港的商務+頭等的優惠。CX 250 的整體體驗下來不賴,硬體設
晚間時分的芬蘭航空航班,自英國倫敦飛往芬蘭赫爾辛基,時間約3個小時。這回搭乘到的機型是歐陸間常用的 A321 ,位子不用太過期待,食物有一定水準。[搭乘日期]:2019.09.19 (Thu.)[路線]:LHR-HEL[
這回冰島之旅的尾聲,搭乘英國航空的班機返回英國倫敦。整躺的體驗很幸運的品嚐到了午餐,品質有水準之上。雖然位置還是一如往常的中間沒人坐的類型,位置並沒有放大,但空服員的親切服
第二段卡達航空的航程搭乘的是QR1,很少有機會搭到天字第一號的航線。一上機後發現依舊是改艙後的QSuite。特別的是,這是A350-1000的機型。在新飛機中,Q-Suite的窗邊位有了面向和背向兩種選擇-偶
榮獲2018 Skylux 的最佳商務艙產品,卡達航空的 QSuite 系列,在品質上真的可接近頭等艙的水準。這回運用亞洲萬里通換票所得到的第一次體驗,是離台灣最近的 HKG-DOH 香港杜哈航線。目前一天兩個班
國泰航空的 CX451 航班,是個標準的第五航權航班。國泰利用台北當作中繼站來上下客人,所以第一段的CX451是由東京成田機場起飛到台北,然後再啟程回到香港。這回搭乘的就是後段的台港部分。
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芬蘭航空主場的赫爾辛基機場,是這次體驗的開始地點。大多數芬蘭航空執飛前往其亞洲航點如香港、東京、上海等,都是在當天的下午三點以後陸續啟程。2019年4月2日的AY71是位於52號登機口登機
易捷航空(easyJet)是間英國的航空公司,總部位於英國倫敦盧頓機場(LTN)。它同時是歐洲第二大低成本航空公司,僅次於瑞安航空(Ryanair)。本篇記錄了自購票、椅距、手提行李、機上服務等觀察心得。
這回因應聖誕假期便宜的經濟艙一票難求,要不就是時間帶太差。運用先前便宜取得的 Avios 點數,兌換航程需兩小時左右的倫敦-布拉格航線的商務艙來體驗看看。雖說是國際短程區域線商務艙,但
長榮航空飛往奧地利維也納的直飛航班,以Boeing777-300ER執飛。頭一次的皇璽桂冠艙體驗,整體服務上非常滿意。餐點的細微之處也能感謝到其用心。不過在行李重量方面,商務艙最高上限僅有40公斤
ANA里程票的尾聲,終於飛到其商務艙老是滿座的松山羽田航線。在週五的下午時分出發,反倒是回台的人不少。整體來說,餐食很合我的胃口,搭配上白色、藍色以及Another Sky的登機音樂,開啟了這
聯合航空飛往東京羽田機場的航班,以Boeing787系列機型執飛。由於出發時間接近中午,若你是個晨型人,可以在市中心享用一杯咖啡後再行前往機場。在貴賓室略作休息且吃飽喝足後,滿心期待的
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法蘭克福機場第四航廈,是寰宇一家的共用航廈(日航、英航、國泰…等都在此起降)。此機場的個人行李安檢是設置在登機門前,請預留多一點時間。[搭乘日期]: 2018.06.14 (Thu.)[路線]:FRA-HKG[機型]
此次亞洲萬里通里程票,特意體驗三家航空公司 – 美國航空、英國航空以及國泰航空的商務艙。過夜包的好壞、品質,乃航空公司的打理門面重點。美國航空的過夜包攤開後,是個灰色系點綴些許
[搭乘日期]:2018.06.03 (Sun.)[路線]:LHR-NCL[機型]:Airbus 319[飛行距離]:252 miles[預定飛行時間]:13:20~14:35,1小時15分[實際飛行時間]:13:36~14:19,0小時43分英國的國內線城市,彼此之間的空中連結,多半
被稱為一代傳奇的空中女王(Boeing 747)客機,英國航空可是擁有最多現役的航空公司。截至目前為止,最年輕的也有19歲了呢:)目前所有的JFK-LHR英航執飛的航線,都是採用此機型,直到2024年英航才會
由於AA192取消的緣故,轉搭AA126到達拉斯後,再前往洛杉磯,而客服也十分專業的幫我劃了頭等艙的位置。美國航空國內線的頭等艙基本上不會有太多驚喜,就是椅子大了些、有簡單茶水點心的一個
此段飛行是意料之外的,在起飛前一天晚上收到美國航空傳來的訊息告知:AA192 香港往洛杉磯的航班因機械故障取消,不過美國航空方面居然把原本換到的商務艙位置降成經濟艙,真不曉得他們哪
此次飛行體驗是由亞洲萬里通的獎勵機票換得,舒適感滿分、貴賓室的食物也不賴。清晨時分抵達台灣桃園國際機場,團客人潮不少,但意料之外的,國泰航空的櫃檯多半不需排隊。完成既定的託
難得搭乘一次長程商務艙,就是想有個好好在機上放鬆、休息的體驗。不過隨著機型和內裝的更替速度不同,商務艙的座椅也會有些許差異,而這對於睡眠品質較為要求者,就是一個天堂與凡間的
東京國際空港(羽田國際機場)距離東京內環區域最近,是欲抓緊時間逛東京的極佳選擇。自JR上野站搭乘山手線到濱松町站,轉乘單軌列車前往,時間約45分鐘。一踏入國際線航廈,整潔的出境大
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[搭乘日期]: 2017.05.29 (MON.) [路線]:BKK-HKG [機型]:Airbus A350-900 [飛行距離]:1051 miles = 1691 公里 [預定飛行時間]:06:40~10:25,2小時45分 [實際飛行時間]:06:35~10:18,2小時43分 國泰航空一向對自家卡客不
[搭乘日期]: 2016.09.25 (Sun.)[路線]:NGO-TPE-HKG,僅搭乘前段名古屋→台北[機型]:Boeing 777-200[飛行距離]:1149 miles = 1849 公里[預定飛行時間]:16:50~19:00,2小時10分[實際飛行時間]:16:45~18:55,2小時10分此
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